图1 显示电动汽车的推进系统。它包括电动机、驱动电子设备、机械变速器、车辆控制/电源管理、充电系统和电池。电动汽车的长期性能取决于确保电池及其充电系统的电气健康。电动或混合动力汽车中的电池系统由 75 至 150 个单独的 2V 电池串联而成。该串联连接产生 150 至 300V 的电位电压。测量单个电池的端电压会造成测试困境。高电势使得无法使用连接在每个电池上的标准差分。每个细胞的测量'电压需要使用一个网络，该网络将串中每个电池的两个端子之间的隔离或浮动 A/D 转换器互连。测量方法还需要一个开关系统来对 150 个电池中的每一个电池的“电压表”进行排序。

    图 1 典型电动汽车的组件包括电动机、驱动电子设备、机械变速器、车辆控制/电源管理、充电系统和电池。
    功能框图是电动汽车电池系统的示例（图 2 ）。该电池由 150 个 2V 电池串联组成。此配置提供 300V 的组合电势。这种高直流电势需要使用隔离电压测量系统。基于微控制器的隔离电压表和隔离开关控制器不提供此功能。细胞测量系统包括Fairchild Semiconductor的 151 个开关阵列的 HSR-412 SSR（固态），可提供 400V 的断态阻断电压。每个继电器都是 SPST（单刀单掷）、NO（常开）、光激活开关。只需 3 mA 或 5 mW 的 LED 驱动电流即可为这些继电器供电。这种低开启功耗消除了对继电器驱动器 IC 的需求。